Un projet de 2.5G$, avec contingence de 500M$
par Pierre Blais
Le réseau de transport structurant de Québec contient, dans son estimation totale de 3G$, une contingence oscillant entre 17% et 18%. En d’autres mots, il s’agit d’un projet d’environ 2.5G$, avec une enveloppe pour parer les risques d’environ 500M$.
La Ville affirme que le dépassement des coûts projetés est donc impossible en raison de ce fonds d’urgence, qui contient des sommes liées à l’inflation, la contingence et le financement.
Ce principe avait été utilisé lors de la construction du Centre Vidéotron, où la Ville avait budgété 400M$. Le projet avait finalement coûté 370M$.
«Voies perdues» : une question de terminologie
Un nouvel éclairage a également été apporté lundi matin par la Ville de Québec au sujet des voies de circulation perdues le long de la ligne de tramway et celle de trambus. En fait, une voie est considérée comme perdue exclusivement si elle a un impact sur la circulation lors des heures de pointe. Ce sera le cas sur Charest, entre Langelier et Dorchester.
Une voie n’est pas considérée comme perdue lorsqu’il n’y a pas d’impact sur la circulation en heure de pointe, par exemple sur Quatre-Bourgeois, où la seconde voie est réservée au transport en commun actuellement. Ces voies perdues ne sont pas comptabilisées dans le 1.7km annoncé par la Ville depuis le dévoilement du projet.
1130 places de stationnement en jeu
Une analyse poussée sera menée afin de déplacer ou supprimer définitivement les 1130 places de stationnement qui seront touchées le long des trajets de tramway et de trambus.
Des stationnements de quartier seront notamment à l’étude.
La Ville ne peut toutefois garantir actuellement que les stationnements perdus seront remplacés.
À l’étroit
Une portion de 460 mètres sur le boulevard René-Lévesque, dans le secteur de l’avenue Myrand, ne permettra le passage que de trois voies de circulation.
Il est peu probable que la Ville utilise une bande de terrain du cimetière St-Michel dans ce secteur, si bien que le plan est actuellement bel et bien de ne conserver que trois voies : deux en direction est, et une seule, partagée entre voitures et tramway, en direction ouest.
Il s’agit du seul endroit, le long du réseau de transport structurant, qui subira un tel sort. La Ville espère atténuer les problèmes potentiels de cohabitation entre le tramway et les automobiles dans ce secteur en gérant convenablement les feux de circulation.
S’il devait y avoir un accident dans le secteur, le tramway pourrait utiliser les rails à sens inverse sur quelques mètres afin de poursuivre son parcours, pour ensuite rapidement revenir sur sa voie originale.
Une voie dédiée, mais…
En cas d’incident routier lorsqu’une seule voie sera disponible pour les automobiles, par exemple sur le chemin des Quatre-Bourgeois, il n’est pas impossible que les véhicules d’urgence puissent utiliser momentanément la voie dédiée au transport en commun pour se déplacer.
Ce ne sera pas le cas pour les véhicules réguliers.
La largeur prévue des voies automobiles pour le réseau structurant est toutefois de 4.5 mètres, contre 3 à 3.5 mètres comme c’est le cas habituellement. Ce jeu devrait permettre de contourner plus facilement les obstacles.
Ce jeu devrait également permettre de gérer plus facilement les accumulations de neige qui pourraient se faire en bordure de la route.
Pas de précisions au sujet des expropriations
Le maire Régis Labeaume ne souhaite pas parler d’expropriations dans le dossier du réseau de transport structurant, pour le moment du moins.
Les questions sur ce sujet se multiplient depuis l’annonce du projet sans que la Ville n’accepte d’y répondre.
Celle du jour portait sur le boulevard Laurier, plus précisément une portion du petit boulevard Laurier qui risque d’être touchée.